Trofeo
Italiano Supertwins 2003
PRIMO CLASSIFICATO:
Gian Maria Liverani - Team Mondo Ducati - Aquile Desmo
ABBIAMO
VINTO!!!
Mondo
Ducati vince il Trofeo Supertwins 2003
Confermati
i risultati di Vallelunga, il team Mondo Ducati Aquile Desmo è
campione
Il circuito capitolino porta bene alla squadra di Franco Bartoli già
campione nei piloti con Liverani
Assente
ma vincitore comunque Gianmaria Liverani per i risultati dei suoi rivali,
primo tra tutti Ermanno Bastianini che rimane al secondo posto in classifica
generale, il suo team può festeggiare il titolo scuderie grazie
all'ottimo piazzamento di Denis Visani. Con i punti raccolti dal faentino
infatti, Mondo Ducati è ormai matematicamente il n. 1 anche per
il 2003
Dall'archivio...
Bimota
torna alle competizioni e lo fa proprio con il nostro Team
Bimota intende tornare alle competizioni
e lo farà quest'anno con un certo Gian Maria Liverani nel campionato
Supertwins.
Se vi fischiano le orecchie, avete ragione. Siamo noi, proprio noi,
quelli del Team di Mondo Ducati che avranno un simile onore: riportare
alla realtà agonistica un marchio così prestigioso come
quello della Bimota.
Per essere precisi, la nuova denominazione del nostro reparto corse
è quella di Carbon Dream Racing Team.
E' infatti sotto l'egida dell'azienda di Tavarnelle che continua la
nostra esperienza nel mondo dell'agonismo. Dopo il brillante successo
dell'anno scorso, ottenuto con quattro vittorie consecutive, preparatevi
dunque ad assistere alle gesta di Gian Maria alla guida di una Bimota
DB4 con un bel numero 1 sulla carenatura.
Le premesse per fare bene ci sono tutte, considerato l'appoggio della
Carbon Dream e della Bimota, con l'allestimento di un moto che dovrebbe
avere caratteristiche di una certa competitività. La base di
partenza è, infatti, la DB4, la cui originaria motorizzazione,
costituita dal "vecchio" propulsore da 900 cc, è stata
sostituita con il molto più performante 1000 DS, sottoposto però
alle cure della NCR.
In pratica, si tratta dello stesso motore che equipaggia il famoso Millone,
quella splendida e leggerissima special che potete vedere raffigurata
in foto a pagina 73. Un propulsore dotato di molti più cavalli
dell'originale, che già non ne ha pochi, e anche ben più
leggero: si parla di quasi sei Kg in meno...
Diciamo subito, però, che la nostra moto non avrà le stesse
caratteristiche di leggerezza ed esclusività della moto in questione
(un vero e proprio concentrato di soluzioni costosissime, sia per progettazione
che per materiali impiegati): comunque, prevediamo di poter allestire
una moto molto competitiva, in grado di ben figurare anche contro i
quattro valvole che, anche quest'anno, sono ammessi a gareggiare dal
regolamento Supertwins.
La moto sarà "assemblata" e preparata dal nostro Giorgio
Tedioli, coadiuvato dall'aiuto materiale e dai consigli di Pinto ed
Enrico Melandri, al quale tutto il Team si affida per risolvere i problemi
legati alla messa a punto di una moto con ambizioni agonistiche.
In questo caso, il problema è ancora più difficile del
solito, in quanto si tratta di adattare il nuovo motore al telaio Bimota,
risolvendo, nel contempo, innumerevoli questioni riguardanti la ciclistica
e l'elettronica.
Sono infatti numerose le lavorazioni da effettuare, come, ad esempio,
importanti modifiche alla struttura del forcellone.
Il tutto è aggravato dal poco tempo a disposizione, in quanto
la possibilità di correre con la Bimota si è concretizzata
molto avanti nella stagione, rendendo il tutto un'affannosa corsa contro
il tempo. In questo senso, siamo stati anche molto fortunati, perché
era previsto l'inizio del campionato il 6 aprile al Mugello, data poi
spostata a un molto più comodo e rassicurante 18 maggio a Vallelunga.
Dopo la tappa romana, la Supertwins continua il 1 giugno a Magione,
per poi proseguire il 29 giugno a Misano, il 14 settembre a Rijeka,
il 5 ottobre ancora a Vallelunga (in contemporanea con la prova del
campionato Endurance) per poi concludersi il 26 ottobre a Binetto.
I giorni guadagnati sono stati utilissimi: pensate che solo per adattare
alla Bimota i collettori in titanio progettati per il Millone sono occorsi
diversi giorni di duro lavoro.
Un duro lavoro richiede anche l'adattamento della Bimota DB4 di serie
alle esigenze della pista; pur avendo una valida base di partenza, il
lavoro per cercare un set up ideale è lungo, così come
gli interventi necessari per risparmiare peso, per trovare la componentistica
funzionale a trasformare una bella moto stradale in un combattivo prototipo
da pista.
In questo senso, ancora una volta, un grosso aiuto ci viene dalla Bimota
e dalla Carbon Dream. La prima ci ha messo a disposizione il suo "archivio"
racing (l'avventura con Gobert nella Superbike non è poi così
lontana...), la seconda vari accessori e, soprattutto, le bellissime
carene e sovrastrutture interamente in carbonio.
Un passo importante per buttare giù qualche chilo e mettere così
a disposizione di Gian Maria una moto che sia in grado di competere
con le numerose Suzuki SV 650 (portate però a 750 cc) e le Ducati
748 (prive però del sistema Desmo nella sua interezza) che parteciperanno
a questa edizione del campionato.
L'aiuto della Bimota, però, non si è limitato solo alla
fornitura di mezzi e materiale, ma si estende all'utilissima consulenza
dell'Ing. Alberto Strada, che curerà anche la progettazione di
un air box adeguato alla nostra moto e che, ci auguriamo, ci seguirà
anche in pista.
A proposito di pista, l'obiettivo ambizioso è quello di far girare
Gian Maria almeno una volta prima dell'appuntamento di Vallelunga, giusto
per verificare che la moto vada dritta...
A parte gli scherzi, quella della penuria di tempo è il nostro
vero punto debole: infatti, le poche settimane a disposizione, oltre
a innervosire Giorgio (che si gioca tutto il tempo libero con conseguenti
e relative crisi coniugali) e Gian Maria (a cui la mancanza di prove
in pista causa improvvise e ripetute crisi di fame, conducendolo così
a un certo sovrappeso), ci porta a commettere i soliti errori di sempre,
arrivando alla prima gara un po' a "scatola chiusa", sperando
nella buona sorte e nelle doti divinatorie del suddetto Giorgio.
Un problema solo nostro, oppure una realtà che affligge tutti
i team che non possono andare a fare i test invernali a Valencia o a
Sepang? La risposta a quando il nostro team parteciperà al mondiale
SBK...
Sogni a parte, giorno dopo giorno la nostra moto prende vita e forma
e ci onora che aziende come Bimota e Carbon Dream (proprio come ha fatto
Fast by Ferracci nella stagione 2002) credano in noi e ci diano tanto
supporto nei nostri impegni agonistici. A proposito di supporto, ci
auguriamo che anche quest'anno tutti voi abbonati a Mondo Ducati siate
vicini alle sorti del Carbon Dream Racing Team, presenziando ai nostri
appuntamenti in gara. Ovviamente, siete i benvenuti e, sappiate fin
da ora, che la vostra presenza e il vostro tifo ci è graditissimo:
mi raccomando, ci vediamo tutti a Vallelunga il 18 maggio.
Che la buona sorte sia con noi
UNA
BUONA PARTENZA
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DA TE
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