SPECIAL D’ANNATA
Una GTV 500 trasformata in Dondolino con pezzi d’epoca
Di Lorenzo Miniati
Quando parliamo di special spesso e volentieri ci riferiamo a un modello particolarmente recente, visto che di solito i preparatori e i produttori di accessori e parti speciali si sbizzariscono non appena esce una nuova moto.
E’ anche vero, tuttavia, che il mondo Guzzi è pieno di esempi relativi ad appassionati che, a partire da un modello degli anni Ottanta, hanno tirato fuori bellissime interpretazioni sul tema dei bicilindrici di Mandello del Lario.
In questo caso, però, siamo di fronte a un mezzo che di primavere ne ha quasi sessanta!
“Questa moto potrebbe fare inorridire un po’ i cultori ....>>>clicca
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LOOK RETRO’
Una V11 Le Mans carica di nostalgia
di Lorenzo Tramarin
Me ne innamorai subito della V11. Mi bastò vederla su una rivista e, pian piano, diventò un’ossessione: dovevo averla.
Dapprima fu la versione naked, poi si insinuò l’idea della Le Mans, così affascinante e retrò da non poter fare a meno di acquistarla. Così, nell’ottobre del 2003, mi portai a casa una bellissima V11 LM del 2001 color champagne con pochissimi chilometri.
Mi promisi di non toccarla mai, vista la sua bellezza, e di lasciarla sempre originale. Una promessa durata ben poco. Già dopo qualche mese, infatti, avevo realizzato alcune modifiche che poi, nel tempo, sono sparite una volta avuto chiaro il quadro dei lavori che volevo fare. Sono sempre... >>>clicca
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EPPUR SI MUOVE
I perché di una scelta anticonvenzionale: la trasmissione finale ad albero Moto Guzzi
Di Giorgio Scialino
Quando la leggerezza e la versatilità non sono gli obiettivi principali, il progettista può essere portato facilmente ad abbandonare le trasmissioni secondarie a catena o a cinghia e a scegliere un sistema rigido, vale a dire un albero corredato di opportuni giunti.
Un sistema, questo, ormai generalizzato in campo automobilistico e che sulle due ruote rimane ormai caratteristica distintiva di due storici marchi europei: Bmw e Moto Guzzi.
In particolare, la Casa di Mandello ne ha fatto un marchio di fabbrica imprescindibile da ogni suo bicilindrico (mentre la Casa bavarese produce anche motociclette con trasmissione di tipo tradizionale). Come abbiamo già avuto modo di discutere altre volte su queste stesse pagine, esiste di fatto anche una ragione pratica per cui il bicilindrico a V trasversale... >>>clicca qui per leggere l'articolo
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