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DUCATI 749 R Ducati sceglie il circuito di Valencia (Spagna) come sipario per la prova dinamica della 749R e per la presentazione del team Ducati Breil che prenderà parte al mondiale Supersport 2004.
La nuova 749R completa la gamma Superbike e segna il ritorno di Ducati nel campionato mondiale Supersport, per il quale le severe norme disciplinari, lasciando poco spazio alle modifiche sulla ciclistica e sul propulsore, permettono esclusivamente l’uso di moto strettamente derivate da modelli di serie. Il progetto della 749R, nato con l’obiettivo di dominare anche in questo campionato, ha dato alla luce una vera moto da corsa che, regolarmente omologata e targata, è capace di regalare emozioni e palpitazioni anche fuori dai circuiti. Ancora una volta è la tecnologia a fare la differenza, l’elevato standard qualitativo di ogni singolo componente, la capacità di trasferire il know-how maturato in pista ad una moto di produzione. Il cuore e la passione trasformati in performances, le emozioni e la sicurezza sono il DNA della 749R Ducati.
La ciclistica, poi, non è da meno e, oltre a carene completamente in carbonio, sfoggia cerchi ruota forgiati in lega di alluminio e un forcellone posteriore sostanzialmente identico a quello sfruttato dalla 999R vittoriosa nel mondiale Superbike: una struttura bibraccio rigida e leggera realizzata tramite l’unione di parti fuse e stampate in alluminio. La 749R, nata dalla volontà di tornare a gareggiare nel campionato Supersport, è ora a portata di polso, basta contattare uno dei concessionari Ducati a partire dalla fine di febbraio 2004.
Scheda Tecnica
* Ducati indica il peso della moto comprensivo di batteria, lubrificanti e liquidi di raffreddamento per i modelli raffreddati a liquido.
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ABBONAMENTI  |
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Dal
22 al 24 febbraio i cavalli del Testastretta di media cilindrata vengono
messi alla frusta sullo stesso circuito che, la settimana successiva,
vedrà il via dei campionati mondiali Superbike e Supersport 2004.
La
Superbike 749R non ha certo bisogno di grandi presentazioni: il bicilindrico
Testastretta in versione a corsa corta (per raggiungere maggiori regimi
di rotazione) è dotato degli accorgimenti tecnologici più
racing, dalla coppa bassa alla frizione antisaltellamento, dalle valvole
in titanio al sistema di ventilazione delle cinghie di distribuzione
per ottenere le massime prestazioni senza intaccarne l’affidabilità.
