|
|
Cresce la potenza del motore (140 CV), nuovo ammortizzatore di sterzo
La 848EVO 2011 rappresenta un ulteriore sviluppo della più “leggera” tra le Superbike Ducati. Evoluzione è la parola giusta per identificare il percorso intrapreso per dare vita a questa nuova proposta “made in Borgo Panigale”. Un risultato importante, ottenuto incrementando sia la potenza del motore Testastretta che le prestazioni frenanti della straordinaria tecnologia Monoblocco Brembo, un passo significativo che consente di avvicinarsi, nel modo più emozionante, al mondo delle Superbike Ducati. Il “trattamento EVO” applicato alla 848 si concretizza in un incremento di potenza di ben 6 CV, che porta così a 140 (103kW) i cavalli disponibili per questo modello. Altrettanto significativa è l’evoluzione della coppia, che arriva a 10kgm, garantendo un’erogazione precisa, fluida ed estremamente godibile. La combinazione tra la leggendaria ciclistica ‘peso piuma’ della 848 (168Kg) e l’efficace tecnologia delle pinze Monoblocco Brembo, offre prestazioni frenanti finora assolutamente impensabili e capaci di offrire un nuovo riferimento assoluto nella categoria. I progettisti e i tecnici Ducati, sempre alla ricerca della perfezione, fin dalle prime consegne nel 2008 hanno dato ascolto agli appassionati proprietari di 848. Con l’evoluzione di questa leggerissima Superbike sono riusciti a proporre specifiche ancora più avanzate, che garantiscono prestazioni di guida esemplari sia per affrontare il traffico cittadino che per godere la potenza e l’agilità di questa moto in pista. Gli elementi iconici delle moto Campioni del Mondo, come i doppi silenziatori sotto-sella e il forcellone monobraccio, il telaio a Traliccio, le linee eleganti della carena racing e l’ammortizzatore di sterzo, sono stati tutti mantenuti in quanto parti integranti del ‘DNA’ della 848. L’omogeneità tra moto della stessa famiglia garantisce la presenza di tutti i miglioramenti prestazionali apportati alle Superbike, mentre alcune innovazioni specifiche contribuiscono a creare uno stile e un carattere inconfondibile. La 848EVO, anteprima esclusiva del Model Year Ducati 2011, sarà disponibile a partire da fine Luglio e mantiene la tradizionale colorazione rosso Ducati, con telaio rosso e ruote nere, e introduce la fantastica nuova livrea “dark stealth”, con telaio nero racing e ruote nere.
Carattere, personalità e tecnica Il telaio a traliccio della Hypermotard, dalla rigida triangolazione e dalla geometria testata in pista, ora è ancora più leggero. Il parafango anteriore, alto e aggressivo ed i doppi silenziatori sotto-sella al posteriore confermano fascino e…”superbia” anche alla nuova Hypermotard 796. Con un’altezza sella di 825mm, la 796 è più bassa di 20mm rispetto alla versione 1100 e offre un saldo appoggio a terra che, unitamente all’erogazione fluida di potenza del nuovo motore, comunica sicurezza di guida in ogni situazione. La posizione di guida facilita il controllo visivo della strada, mentre il manubrio largo consente di destreggiarsi senza sforzo nell’intrico del traffico cittadino. La Hypermotard 796 pesa appena 167kg: questo risultato è stato raggiunto in parte grazie al peso contenuto del nuovo motore ma anche attraverso il continuo sviluppo della ciclistica che ha portato a riprogettare l’avantreno del veicolo e a migliorare la conformazione del telaio con l’eliminazione della quasi totalità degli elementi forgiati, utilizzati in precedenza nella versione 1100. Il telaio alleggerito mantiene la caratteristica resistenza alla sollecitazione di torsione, diventando ancora più agile e facile da manovrare, mentre le ruote Enkei da 17” in alluminio leggero minimizzano le masse non sospese, incrementando ulteriormente la maneggevolezza e le prestazioni in accelerazione e frenata. Sui cerchi, da 3.50 all’anteriore e 5.50 al posteriore come nella 1100, sono montati pneumatici Bridgestone. La sospensione anteriore è affidata ad un’efficiente forcella Marzocchi da 43mm, mentre al posteriore si trova un monoammortizzatore Sachs con regolazione del precarico molla ed estensione, per adattarsi ai vari carichi e stili di guida. La sospensione posteriore agisce attraverso un leveraggio progressivo simile a quello della 1100 e utilizza l’esclusivo forcellone monobraccio Hypermotard. Le pinze Brembo ad attacco radiale, ciascuna con 4 pistoncini, montate su doppi dischi semiflottanti da 305mm, assicurano una frenata potente e progressiva e un ottimo feeling all’anteriore, mentre al posteriore, la dotazione prevede una pinza a 2 pistoncini con disco da 245mm, sempre di marchio Brembo.
Progettate dal cronometro. Sviluppate in pista. Le Superbike Ducati sono le bicilindriche più avanzate e più potenti mai costruite. Sono il frutto del lavoro di un team di progettisti e ingegneri che hanno riunito le tecnologie utilizzate da Ducati in MotoGP e nel Mondiale Superbike per creare le migliori moto sportive del mondo, ottenendo risultati all’insegna dell’eccellenza pura. Il concetto di moto “progettate dal cronometro” e “sviluppate in pista” oggi si completa con “l'evoluzione dettata dall'esperienza” che ha consentito di realizzare la 848EVO. A questi si aggiunge il fondamentale feedback da parte dei proprietari grazie ai quali è stato possibile raggiungere questo importante e significativo traguardo. Le Superbike Ducati sono vere e proprie moto da corsa. L’affascinante profilo aerodinamico offre una posizione di guida assolutamente naturale, messa a punto dai piloti e collaudatori ufficiali della casa di Borgo Panigale per garantire i migliori risultati in termini di velocità e agilità. In ogni dettaglio è stata data priorità assoluta alle prestazioni. Caratteristici elementi Ducati come il codone alto e l’avantreno compatto, insieme ai doppi silenziatori sotto-sella e al forcellone monobraccio, enfatizzano al massimo la stupefacente aerodinamicità e agilità di queste moto. Comandi e strumentazione Se il suo lato ‘motard’ è sottolineato dal manubrio largo e dai paramani, l’essenzialità e funzionalità della 796 è accentuata dal blocchetto elettrico, che già caratterizza lo Streetfighter, e dalla strumentazione digitale con retroilluminazione arancione. Il blocchetto elettrico è stato rivisto in chiave minimalista, con involucri compatti che contengono pulsanti e comandi facili da usare e con l’esclusiva ‘sicura’ che, a garanzia di ulteriore sicurezza, scende per nascondere l’interruttore di avviamento quando si preme il pulsante di spegnimento del motore. Il display, chiaro e pulito, fornisce dati esaurienti che comprendono: contachilometri, contagiri, orologio, intervalli manutenzione, temperatura olio, spia pressione olio, livello batteria, spia riserva, trip fuel, spia frecce, spia folle, memorizzazione tempi sul giro, funzione spegnimento automatico luci dopo 60 secondi con chiave inserita e funzione immobilizer. La strumentazione consente inoltre la visualizzazione dei tempi sul giro, registrati utilizzando il pulsante di lampeggio proiettori come comando del cronometro. Il quadro strumentazione funge anche da quadro comandi per l’attivazione del sistema di acquisizione dati Ducati Data Analyser (DDA), disponibile come accessorio Ducati Performance. La Hypermotard 796 è predisposta per l’utilizzo del kit di acquisizione dati, che consiste in uno speciale software DDA e una chiavetta di memoria da inserire in un connettore sotto la sella. Lo stesso connettore è utilizzabile per il nuovo e pratico caricabatterie, disponibile come accessorio Ducati Performance. Le pompe freno e frizione Brembo, con serbatoi integrati, conferiscono una disposizione dei comandi sul manubrio più lineare e minimalista. Entrambe le leve (freno e frizione) sono regolabili in 4 diverse posizioni, consentendo ad ogni pilota la miglior personalizzazione e riducendo lo sforzo richiesto sulle leve. Infine, la frizione assistita APTC offre grande modulabilità e funzionalità nell’uso quotidiano.
Il motore 848 Testastretta Evoluzione La nuova 848EVO è spinta da un motore Desmodromico Bicilindrico a L raffreddato a liquido che eroga 140CV (103kW) a 10.500 giri/min e una coppia da 72.3lb-ft (10kgm) a 9.750 giri/min, per brillanti accelerazioni. Con un alesaggio e corsa da 94mm x 61,2mm, i cilindri ‘respirano’ ciascuno grazie a 4 valvole alimentate da condotti di aspirazione totalmente ridisegnati e corpi farfallati ellittici di tipo racing, ora sovradimensionati per passare da un diametro equivalente di 56mm a 60mm. Il cielo del pistone e la camera di combustione sono stati ripensati per ottimizzare l’efficienza di combustione e incrementare il rapporto di compressione, che passa da 12:1 a 13.2:1, a tutto vantaggio della potenza, mentre i nuovi alberi a camme, ridisegnati per esaltare le prestazioni, offrono un’alzata valvola di 13mm rispetto ai precedenti 11,5mm e un prolungamento della fase di aspirazione da 253° a 257°. Le incredibili prestazioni delle valvole sono possibili solo grazie all’esclusivo sistema Desmodromico di Ducati, secondo il quale la chiusura delle valvole viene comandata meccanicamente. Ai regimi più elevati, le valvole non riuscirebbero a seguire i profili di chiusura spinti delle camme se si affidassero ad una comune molla: nel sistema Desmo invece, la valvola viene chiusa meccanicamente con precisione pari a quella della fase di apertura, consentendo profili delle camme più spinti e fasature ‘estreme’. Questo sistema viene utilizzato per tutti i modelli Ducati, comprese le Superbike e le Desmosedici MotoGP campioni del mondo. Il motore ad alto rendimento, dotato di iniezione e accensione elettronica Marelli, comprende un impianto di scarico alleggerito progettato secondo una configurazione 2-1-2 con catalizzatore e sonde lambda, ora portate a due per garantire una mappatura precisa dell’alimentazione e la conformità alle norme Euro3. L'impianto di scarico è completato dagli esclusivi doppi silenziatori sotto-sella Ducati, che diffondono l’inconfondibile voce del Desmo L-Twin a 90°. L’avanzatissimo motore 848 è stato il primo propulsore di una Superbike Ducati dotato di carter del motore prodotti per pressofusione sotto vuoto con tecnologia Vacural®, un processo costruttivo che consente un significativo risparmio di peso, oltre ad assicurare spessori delle pareti sempre costanti e maggior resistenza. Nella versione 2011, questo motore straordinario e leggerissimo ha i coperchi esterni con finitura nera. Il motore 848EVO è lo stupefacente risultato della genialità Ducati abbinata alla grande attenzione dedicata ad ogni dettaglio e all’evoluzione dell'esclusiva tecnologia bicilindrica. Il bicilindrico a L si conferma il perno centrale della filosofia motociclistica di Ducati, la casa costruttrice che può vantare più esperienza e successi nel campo dei bicilindrici ad alte prestazioni di ogni altro costruttore. Questo patrimonio di esperienza, unito all’investimento costante nella qualità attraverso la progettazione, e all’utilizzazione di tecnica ingegneristica e materiali evoluti, ha permesso a Ducati di allungare gli intervalli di manutenzione fino a 12.000 km: oggi, possedere una Ducati è più facile e divertente che mai Ciclistica 848EVO Nel processo di sviluppo di telaio e sospensioni del modello 848, è stata data priorità assoluta alle prestazioni, allo scopo di ridurre il peso garantendo la robustezza e rigidità necessarie a gestire i potentissimi motori Testastretta Evoluzione. Il telaio a Traliccio, leggero ed efficace Sviluppato in collaborazione con Ducati Corse, il leggerissimo telaio a Traliccio è caratterizzato da sezioni di tubo del diametro di 34mm con spessore del materiale di 1,5mm. Il risultato è una struttura eccezionalmente rigida che, al tempo stesso, si conferma una tra le soluzioni telaistiche di Ducati più leggere di sempre. Telaietto anteriore in magnesio Il telaietto anteriore in magnesio contribuisce ulteriormente alla riduzione del peso dei modelli Ducati Superbike. Costruito in modo da assicurare anteriormente un supporto rigido e sicuro per il gruppo ottico, il cruscotto e la carena, riduce il peso in posizione elevata e frontale, migliorando ulteriormente la controllabilità globale della moto. Forcellone monobraccio La tecnica costruttiva doppia applicata al forcellone monobraccio, prevede di utilizzare per la realizzazione dei principali componenti operativi, fusioni singole in alluminio, per garantire sufficiente resistenza nei punti di fulcro, mozzi ruota e articolazioni delle sospensioni. La costruzione si completa poi con elementi realizzati in lamiere imbutite in alluminio dando cosi’ luogo ad un unico componente magnificamente costruito. Il forcellone monobraccio della 848EVO è realizzato in un’elegante finitura anodizzata nera. Cerchi a 5 razze Il risparmio di peso sulla ruota anteriore di tutti i modelli Ducati Superbike riduce in maniera sostanziale il momento di inerzia, rendendo più agevoli i cambi di direzione e potenziando le prestazioni in accelerazione e frenata. La 848EVO è dotata di cerchi Enkei a 5 razze a Y con finitura in nero e monta pneumatici Pirelli Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17 all’anteriore e 180/55 ZR17 al posteriore. Sospensioni La 848EVO è dotata di forcella Showa da 43 mm con attacchi radiali delle pinze, che consentono di ‘sentire’ perfettamente la strada garantendo una tenuta superiore. L’ammortizzatore di sterzo migliora ulteriormente il controllo, assicurando, oltre all’incremento dell’erogazione, la perfetta stabilità dell’avantreno che esalta sicurezza e controllabilità. Il leggerissimo telaio a Traliccio e il forcellone monobraccio hanno consentito di realizzare un cinematismo della sospensione posteriore più compatto e di minor peso, con punti di attacco inferiori separati per il puntone e il monoammortizzatore Showa interamente regolabile. Questa configurazione ‘a tandem’ riduce in maniera efficace le sollecitazioni nella zona di attacco del cinematismo del telaio a Traliccio.
Equipaggiamento Racing Impianto frenante di ispirazione racing Le Superbike Ducati sono famose da sempre per le incredibili prestazioni frenanti derivate direttamente dall’esperienza in pista, e il modello 848EVO non fa eccezione. Grazie all’avanzata tecnologia racing delle pinze Monoblocco Brembo, che lavorano su dischi da 320 mm, l’incredibile potenza frenante del nuovo modello EVO è il risultato della continua ricerca di prestazioni responsabili da parte di Ducati. Le pinze, lavorate da un singolo blocco in lega, offrono maggiore rigidità e resistenza alla deformazione anche nelle frenate più estreme. L’incremento del rendimento idraulico che ne deriva non soltanto assicura un’efficienza frenante spettacolare, ma migliora anche la precisione e la sensibilità alla leva del freno. Le doppie pinze Monoblocco hanno ciascuna 4 pistoncini da 34mm che lavorano su dischi da 320mm, garantendo prestazioni frenanti eccezionali. Carena aerodinamica Accuratamente progettata per garantire l’efficienza aerodinamica e avvolgere le eleganti linee del telaio, la carena dei modelli Superbike consente al pilota di assumere senza sforzo una posizione di guida corretta. La sezione frontale della carena è stata sviluppata in pista per garantirne l’integrazione perfetta con l’impianto di raffreddamento, indirizzando in maniera efficiente il flusso d’aria attraverso il radiatore dell’acqua (ampiamente dimensionato e assistito da ventole elettriche di peso ridotto e portata elevata) e i radiatori dell’olio. I condotti di alimentazione dell’aria, progettati in maniera aerodinamica e posizionati subito sotto i fari anteriori, sono stati appositamente dimensionati per assicurare un’abbondante portata d’aria all’airbox in pressione. La carena leggera contribuisce in maniera considerevole ad incrementare le prestazioni globali della moto, riducendo il peso, proteggendo l’erogazione di potenza del motore Testastretta Evoluzione e aiutando il pilota ad assumere una posizione rannicchiata al riparo dal vento, per minimizzare la resistenza aerodinamica e raggiungere in pista la massima velocità in rettilineo. Strumentazione La strumentazione digitale in puro stile racing deriva dal progetto Ducati MotoGP e non prevede interruttori ne’ pulsanti che ne contaminino il design lineare e minimalista. I dati aggiuntivi rispetto ai valori di default vengono gestiti da un blocchetto elettrico montato a sinistra sul manubrio, che permette al pilota di scorrere vari menu ed effettuare selezioni. Il display, dotato di retroilluminazione bianca a LED, mostra i giri/min e la velocità (il primo valore sotto forma di un grafico a barre progressivo). L’indicazione numerica di giri/min e velocità è disponibile come optional. ll display visualizza inoltre tempi sul giro, ora, temperatura dell’aria, temperatura del refrigerante, tensione della batteria, due percorrenze parziali e una percorrenza che si attiva automaticamente quando inizia la riserva carburante. Sono previste spie di segnalazione per folle, frecce, abbaglianti, limite dei giri, pressione olio insufficiente, riserva di carburante e manutenzione programmata. Il display del cruscotto funge anche da quadro comandi per il sistemi DDA (disponibile come accessorio) e visualizza i tempi sul giro, registrati utilizzando il pulsante del “lampeggio proiettori” come cronometro. Acquisizione Dati Il Ducati Data Analyser (DDA) - comprensivo di software per PC, scheda USB di recupero dati e istruzioni - consente di valutare le prestazioni di moto e pilota, ed effettuare confronti tra numerosi canali di dati. Il DDA per il modello 848EVO è disponibile come accessorio Ducati Performance. Normalmente disponibile solo sulle moto da corsa, il DDA consente di registrare numerosi canali di dati tra cui apertura del gas, velocità del mezzo, regime del motore, temperatura del motore, distanza percorsa, giri e tempi sul giro. Il sistema utilizza inoltre il calcolo automatico di regime del motore e velocità del mezzo per visualizzare la selezione delle marce come ulteriore canale di dati. Dopo un giro in moto o una sessione in pista, ora è possibile scaricare su PC fino a 4MB di dati, per confrontare e analizzare nei minimi dettagli le prestazioni di pilota e moto. E’ possibile analizzare i dati in formato grafico, con opzioni che consentono lo zoom dettagliato per funzioni specifiche. Trascinando una traccia lungo una linea temporale, si possono evidenziare valori singoli riferiti ai vari canali sopra elencati: in questo modo, l’utente potrà analizzare le prestazioni esattamente come i tecnici elettronici dei team ufficiali. Il software consente il confronto tra dati relativi a sessioni totalmente distinte, facilitando inoltre la stampa di pagine di dati. Fari e indicatori da Superbike Il proiettore anteriore bifaro orizzontale, ripreso da un’icona dello stile Ducati quale il modello 916, è stato ridisegnato e aggiornato applicando la più recente tecnologia in materia di illuminazione. Due unità poliellissoidali illuminano la strada con un fascio potente, pur mantenendo il look aggressivo dell’anteriore della moto nella miglior tradizione Ducati Superbike. Il faro posteriore utilizza una striscia di LED appositamente progettata, potenziata da una lente ad alta diffusione integrata nelle linee pulite del codone. I LED si intensificano in frenata. Anche gli indicatori di direzione utilizzano la tecnologia più avanzata nel campo dei LED per illuminazione e, anteriormente, si integrano piacevolmente con gli specchietti retrovisori, forniti con kit distanziatore optional per consentire un allungamento dello stelo di 30mm rispetto allo standard.
|
|
|
ABBONAMENTI  |
|
