DUCATI
999 TESTASTRETTA
La
nuova 999 Testastretta è la Ducati Superbike più avanzata
e performante. E’ stata definita dalla stampa il miglior bicilindrico
a L mai prodotto: in effetti il nostro obiettivo qui a Bologna era di
creare una Superbike innovativa nello stile quanto nelle prestazioni,
esaltare l’ergonomia del pilota, rendere la manutenzione più
semplice con una riduzione della complessità dell’insieme
e, soprattutto, aumentare la potenza. L’aerodinamica, il telaio,
la componentistica meccanica ed elettronica sono state sviluppate per
prime, e la linea della moto si è evoluta in seguito. Il risultato
è una 999 più veloce, più agile e più sensuale
che mai; una vera “macchina da corsa” che rappresenta l’apoteosi
della tradizione di alte prestazioni firmate Ducati, e al tempo stesso
spinge la tradizione verso il domani. La nuova 999: il risultato della
formula Superbike che ha permesso di dominare la categoria per oltre
un decennio.
Il
design
A due anni dalla presentazione dei primi modelli 999, Ducati ha deciso
che era giunto il momento di trasferire sui modelli di produzione le
migliorie tecnologiche sviluppate sui circuiti. La nuova 999 presenta
ora un innovativo forcellone bibraccio scatolato in lega di alluminio,
replica fedele di quello della 999 Factory da gara. Un rapporto peso/rigidezza
più favorevole contribuisce alla precisione di guida. Altre importanti
modifiche riguardano il cupolino, privato delle prese d’aria superiori,
più largo e più alto per offrire più protezione
aerodinamica, e il plexiglas più alto per una migliore protettività.
Inoltre, grazie al nuovo tecnopolimero Terblend NNG02, le vestizioni
in materiale plastico si alleggeriscono di 1 Kg. Gli indicatori di direzione
sono incorporati negli specchietti, posti in posizione più larga
per migliorare l’aerodinamica e integrarsi al meglio con le linee
pulite della moto.
Il
Testastretta
Il motore Testastretta è sinonimo di potenza allo stato puro,
raggiungendo il traguardo dei 140 CV a 9750 giri/min e 11,1 kgm a 8000
giri/min con una regolarità di erogazione che rende la guida
un puro piacere. Lo straordinario bicilindrico da 998 cc è denominato
“Testastretta” per la particolare disposizione degli organi
della distribuzione, che portano un ridotto angolo tra le valvole (solo
25°). Si ottiene così una camera di combustione compatta
e pulita, dunque altamente efficiente: i pistoni a cielo piatto sono
perfetti per garantire un fronte di fiamma dolce e lineare nonostante
l’elevato rapporto di combustione.
Il nuovo Testastretta, evolutosi sui circuiti in anni e anni di esperienza
nelle competizioni, ha corsa di 63,5mm e alesaggio di 100 mm: la corsa
ridotta contiene la velocità media del pistone offrendo regimi
più elevati e migliorando l'affidabilità generale.
L’ergonomia
La posizione di guida regolabile permette una perfetta armonia tra il
pilota e la 999, una vera simbiosi da cui derivano prestazioni, maneggevolezza
e controllo. La regolabilità delle pedane, dell’inclinazione
del cannotto di sterzo, delle sospensioni e del gruppo sella-serbatoio
di 20mm in senso longitudinale sulle versioni monoposto, permette di
adattare la postura alle caratteristiche fisiche del pilota. L’assetto
generale è ben caricato sull’avantreno per garantire maneggevolezza
e precisione di guida, senza sollecitare eccessivamente i polsi. Inoltre
le pompe dei comandi al manubrio radiali, con serbatoi integrati, consentono
un ampio angolo di sterzata, prezioso nella guida in città.
Caratteristiche
tecniche
Freni
L'impianto frenante Brembo utilizza all’anteriore un doppio disco
da 320 mm in posizione allargata per un raffreddamento ottimale, su
cui lavorano pinze a 4 pistoncini contrapposti da 34 mm e 4 pastiglie
in materiale sinterizzato. Al posteriore troviamo un singolo disco da
240 mm, con pinza a 2 pistoncini. Per l’ergonomia del pilota e
per dosare tanta potenza frenante, le leve al manubrio - che lavorano
entrambe su pompe radiali - sono regolabili.
Ruote
I cerchi ruota Brembo/Marchesini della 999, splendidi quanto leggeri,
hanno le razze conformate a Y.
Sospensioni
Le sospensioni sulla 999 sono completamente regolabili: la forcella
Showa a steli rovesciati da 43 mm trattati al TiN lavora in abbinamento
con il monoammortizzatore, anch’esso Showa, garantendo comfort
in tutte le condizioni di guida.
Forcellone
La 999 monta un innovativo forcellone bibraccio scatolato in lega di
alluminio, replica fedele di quello utilizzato dalla 999 Factory da
corsa.
Scarichi
L'innovativo layout asimmetrico del sistema di scarico e il monosilenziatore
di ampio volume migliorano in maniera significativa la coppia ai medi
regimi. La 999 rientra nei limiti di emissioni imposti dalle norme Euro
2 grazie allo scarico catalizzato.
Telaio
L’avanzato telaio a traliccio della 999, realizzato in tubi d'acciaio
ad alta resistenza, garantisce un perfetto connubio tra leggerezza e
rigidità regalando alla moto stabilità e maneggevolezza:
traiettorie sicure alle alte velocità e inserimenti in curva
immediati e precisi.
Strumentazione
La 999 è dotata di una strumentazione ricchissima quanto avanzata.
Composta da un contagiri circolare con indice retroilluminato e da un
pannello LCD multifunzione, fornisce informazioni su temperatura del
liquido di raffreddamento motore, velocità, chilometri totali
e parziali, tensione della batteria, temperatura dell'aria, consumo
carburante, diagnostica a codici e pre-fuorigiri a 200 e 100 giri prima
del limitatore. Il pannello LCD indica inoltre l’ora, gli intervalli
di manutenzione (tagliandi) e lo stato dell’antifurto immobilizer.
Scheda
Tecnica
| MOTORE |
|
Tipo |
Bicilindrico
a L, distribuzione Desmodromica 4 valvole Testastretta, raffreddamento
a liquido |
|
Cilindrata |
998
cc |
|
Alesaggio x Corsa |
100 x 63,5 mm |
|
Rapporto di compressione |
11,4:1 |
|
Potenza |
103 kW - 140 CV @ 9750 giri/min |
|
Coppia |
109 Nm - 11,1 Kgm @ 8000 giri/min |
|
Alimentazione |
Iniezione Elettronica Marelli, corpo farfallato mm 54 |
|
Scarico |
Monosilenziatore in acciaio, con catalizzatore |
|
Omologazione |
Euro 2 |
| TRASMISSIONE |
| Cambio |
6
marce |
| Rapporti |
1a
37/15, 2a 30/17, 3a 28/20, 4a 26/22, 5a 24/23, 6a 23/24 |
| Trasmissione
primaria |
Ingranaggi
a denti dritti; Rapporto 1,84 |
| Trasmissione
secondaria |
Catena;
Pignone 15; Corona 36 |
| Frizione |
Multidisco
a secco con comando idraulico |
| VEICOLO |
| Telaio |
Traliccio
in tubi di acciaio |
| Interasse |
1420
mm |
| Inclinazione
cannotto |
23,5°
- 24,5° |
| Angolo
di sterzo |
28,5°
dx e sx |
| Sospensione
anteriore |
Forcella
Showa a steli rovesciati da 43 mm con TiN, completamente regolabile |
| Escursione
ruota anteriore |
125
mm |
| Ruota
anteriore |
Lega
leggera a 5 razze ad Y di nuovo disegno 3,50 x 17 |
| Pneumatico
anteriore |
120/70
ZR 17 |
| Sospensione
posteriore |
Progressiva
con monoammortizzatore Showa completamente regolabile |
| Escursione
ruota posteriore |
128
mm |
| Ruota
posteriore |
Lega
leggera a 5 razze ad Y 5,50 x 17 |
| Pneumatico
posteriore |
190/50
ZR 17 |
| Freno
anteriore |
2
dischi semiflottanti da 320 mm, pinza radiale a 4 pistoncini e 4
pastiglie |
| Freno
posteriore |
Disco
da 240 mm, pinza a 2 pistoncini |
| Capacità
serbatoio benzina |
15,5
l (di cui 3 l riserva) |
| Peso
a secco |
186
kg |
| Altezza
sella |
780
mm |
| Altezza
max |
1110
mm |
| Lunghezza
max |
2095
mm |
| Strumentazione |
Contachilometri,
contagiri, spie luci, abbaglianti, frecce, pressione olio, riserva
carburante, spia folle, temperatura acqua. Immobilizer |
| Garanzia |
2
anni chilometraggio illimitato |
| Versioni |
Monoposto
- biposto |
