MARIO MACCARI
UNA VITA DESMO
Gli abbonati di Mondo Ducati sanno essere
anche degli inviati molto speciali!
di Valerio Giannini

Ho conosciuto personalmente Mario Maccari quest’estate quando, preso da un’incurabile febbre Ducati, cercavo disperatamente un Pantah. Ero stato indirizzato da lui da amici comuni e trovandomi di passaggio a Marina di Carrara, decisi di andarlo a trovare. Mi accoglie nella sua minuscola officina dove, con un notevole lavoro di incastri è riuscito a stivare in ordine il banco da lavoro con vari accessori e i ferri speciali per lavorare sui bicilindrici di Borgo Panigale, vari motori completi, una quantità innumerevole di ricambi vari, e ben tre Pantah: una 600 stradale e due splendide TT2.

Lo avevo visto correre varie volte, nei primi anni ottanta, sulla Massa- S. Carlo e a Sillano: mi aveva colpito la sua eccezionale precisione di guida che ne mitigava l’irruenza e gli permetteva di controllare pieghe spaventose con il ginocchio a terra, quando ancora i radiali non erano usati e si correva con Phantom e Mandrake. Parliamo di motori, elaborazioni, corse, ed a ogni frase emerge un’incontenibile passione e spirito di sacrificio che, nonostante il gravissimo incidente che ha messo fine alla sua carriera di pilota e, solo per un soffio, non ne ha reciso anche la vita, lo legano indissolubilmente alla moto.

Mario inizia la sua carriera nel 1969 con un Minarelli 50 con il quale partecipa al campionato della montagna, arrivando sesto. Negli anni seguenti alterna periodi di pausa a gare prima con un Settebello, un’Aletta ed una Aer-macchi HD 350 ex-Pasolini. Poi, come, racconta lui stesso:
“Nel ‘78, per una lunga serie di motivi, tra i quali il morale basso per i risultati che non venivano, incidenti assai gravi accaduti sotto ai miei occhi ad amici in gara e le solite difficoltà economiche, mi portano a cessare l’attività, anche se molto a malincuore. Poi, nel ‘82, compro un Pantah 500 incidentato e decido di risistemarlo. Così, con la moto realmente di serie ottengo il secondo posto nel campionato toscano, per poi vincerlo l’anno dopo. Nel ‘84 le cose vanno per il meglio con un telaio D.M. e un’accurata preparazione del motore: la lotta in quell’anno è molto serrata  con l’amico Pagnozzi, ufficiale Laverda, con il quale  sono in lizza per la testa del campionato italiano che finisco al secondo posto perché manco il primo posto nell’ultima gara per soli sette decimi. L’anno seguente inizia con i migliori auspici in quanto sono contattato da Bordi e Farné per entrare finalmente come ufficiale alla Ducati e partecipare al campionato con una F1. Intanto continuavo  il campionato della montagna; a Sillano, in prova,  ho il primo tempo assoluto. Il tracciato è quello lungo, mi impegno come sempre e sto andando bene quando, a 5 km dalla partenza in un punto senza visibilità che percorro in quinta piena a più di 200 Km/h, mi trovo davanti il pilota partito prima di me e che sta procedendo molto più piano. Lo tampono di struscio e perdo il controllo della moto che comincia a sbacchettare e ad ondeggiare, partendo per la tangente. Attraverso la strada, demolisco un muretto paracarro, poi con la gamba destra abbatto letteralmente un albero e finisco in fondo alla scarpata. La situazione appare subito molto grave ai soccorritori: sono incosciente e dalla frattura esposta della gamba destra un’emorragia mi sta dissanguando e solo il sangue freddo del carabiniere Di Carlo, che con la sua cintola mi fa il laccio emostatico, evita il peggio. Dopo un anno e mezzo dall’incidente sono ancora ricoverato in ospedale, dove finalmente vengo operato, ma le condizioni dell’arto sono tali che rischio l’amputazione. Per farla breve, a più di dodici anni dall’incidente mi devo sottoporre ad un’altra operazione che spero mi restituirà, almeno in parte la possibilità di flettere la gamba.”

Gli chiedo in che modo il gravissimo incidente ha modificato il suo rapporto con le due ruote.
“La passione per la moto è immutata. Sono anche tornato in moto, attrezzandola con una pedana ortopedica davanti al cilindro anteriore e mettendo una seconda leva sotto quella della frizione per comandare il freno posteriore. Sono poi rimasto nell’ambiente come preparatore di Ducati”.

Alla domanda su quali fossero i suoi progetti futuri, con il solito spirito, mi ha risposto:
“Beh, dopo l’operazione, se darà gli esiti sperati, vincere il mondiale, naturalmente!”.

Valerio Giannini

TORNA ALL'INDICE DI QUESTO NUMERO

Per contattare la redazione via E-mail