Motoitaliane.it - Mondo Ducati - Le lettere pervenute alla redazione

LE LETTERE PERVENUTE ALLA REDAZIONE
N. 50
(per ricercare un argomento premere Ctrl+F)

Sul numero di novembre 2005 avete pubblicato la foto del modellino in scala 1:12 della 900 NCR realizzata da Alberto Martellini. Voglio fare anch'io i miei complimenti ad Alberto per la bella e particolare idea e la perfetta realizzazione. Alberto indirettamente ha stuzzicato la mia passione di ducatista e di modellista al tal punto da innescare una sfida per realizzare uno dei prototipi di 900 SS. Anch'io come Alberto ringrazio mia moglie per la collaborazione, perchè mi ha concesso di utilizzare (solo dopo Pasqua però), il tegame di alluminio della pastiera di grano (tipico dolce della Campania). Infatti, la carena è stata realizzata utilizzando il cupolino originale della 900 racer e ricavando i pezzi delle pance dal tegame di alluminio, dopo averli convenientemente sagomati e stuccati Qualche piccolo suggerimento per chi volesse mettere in atto l'idea di Alberto oppure la mia. Prima del montaggio, sui componenti del Kit andrebbero fatti i seguenti interventi. Forare i dischi con una punta da 0,3 mm. Forare le piastre portadisco con punta da 2,5 o fresa. Eliminare su entrambi gli steli della forcella le pinze freno posteriori. Utilizzare del plasticard per costruire la parte interna delle pinze dei freni che è mancante. Eliminare su entrambi i lati del telaio i tubi di sostegno delle pedane posteriori. Appiattire e ridurre a mo' di piastra il pezzo di tubo di aggancio della marmitta, la cui parte posteriore va leggermente troncata. Forare con punta da 0,3 piastre aggancio ammortizzatori e piastre di chiusura inferiore del telaio. Con punta da 0,3 forare leve del freno posteriore e del cambio. Con punta da 1 forare piastre di sostegno della carenatura al telaio. Utilizzate spilli e tubo sottile in neoprene per costruire il circuito dell'olio per il raffreddamento. Usate carta argentata adesiva per avvolgere gli steli degli ammortizzatori posteriori e gli astucci delle aste delle coppie coniche. Utilizzate una corda di chitarra per la realizzazione dell'impianto frenante. Per l'impianto elettrico utilizzare fili molto sottili di componentistica elettronica. Utilizzate teste di spillo per realizzare i punti di aggancio della carena e del cupolino.
Tonydesmo - 100% Puro Ducatista

Possiedo una Ducati 350 GTV del 1981, il mio problema riguarda la candela sinistra che dura pochissimo, devo sostituirla ogni 3/4 giorni e non riesco a capire a cosa sia dovuto. La candela non fa scintilla, almeno in punta, mentre all'interno dell'elettrodo sembra di sì, come se andasse in autoaccensione. Non so se sia il condensatore, le bobine o le puntine? Datemi dei consigli su cosa possa essere, grazie.
Introcaso Pierluigi

Risponde Stefano Ferrigno
Caro Pierluigi, ovviamente la prassi in questi casi prevede il controllo di tutto l’impianto di accensione. Visto che il problema si manifesta su un solo cilindro, puoi effettuare un controllo incrociato, scambiando uno alla volta i vari componenti (bobine, cablaggi etc...) tra i due cilindri e verificando se il problema permane. Potrebbe trattarsi anche di un guasto ai captatori: in questo caso occorrerà aprire il motore dal lato accensione per una verifica del loro funzionamento ed eventuale regolazione. Per effettuare un primo semplice controllo potresti provare a sostituire le candele con altre di gradazione più calda (un numero più basso se NGK, più alto se Champion). Potrebbe trattarsi infatti anche di un problema di temperature dipendente dalla carburazione o dall’uso prevalente che fai della moto.

Sono appena entrato in possesso di una bellissima 749R del 2004, dopo anni di moto giapponesi. Vorrei montare un terminale di scarico della Ducati Performance che ho trovato usato e che fa parte del "kit asimmetrico". Posso farlo lasciando i tubi originali? Il codice del terminale è 96112403b e il kit di cui fa parte è il 96436403B. Il mio dubbio, in particolare, riguarda il tubo di scarico del cilindro orizzontale, che potrebbe non entrare nel cono del silenziatore. Dopo aver montato il terminale e i filtri aria Ducati Performance è necessario far rimappare la centralina originale per ingrassare la carburazione? Oppure basta un Power Commander? Si può rimappare una centralina già montata su una altra moto?
Sabino

Risponde Stefano Ferrigno
Caro Sabino, ti sarai reso conto di avere acquistato un mezzo esclusivo, che nulla ha a che vedere con i pur ottimi mezzi di grande serie della produzione giapponese. Purtroppo le ultime Superbike Ducati offrono qualche problema per lo scarico, data la sua particolare architettura e la non grande offerta di sistemi alternativi sul mercato. In particolare, per la versione R, sulla quale non sono compatibili i sistemi concepiti per le versioni base, come quello da te citato. Ducati per la 749R propone il kit 96443204B, costituito da silenziatore in titanio e collettori in acciaio, centralina iniezione e filtri aria racing. Tale complesso ben si adatta alle potenzialità del mezzo, superiori a quelle delle versioni più semplici: ciò grazie al diametro maggiorato dei collettori (57 mm contro 54 mm) e al collettore centrale a geometria variabile, appositamente studiato per il forcellone scatolato della 749R. Il kit offre inoltre il necessario per intervenire correttamente sulla carburazione, operazione indispensabile all’atto della modifica dell’impianto di scarico.

Possiedo una bellissima Ducati 900 Superlight del 1992 della quale sono molto soddisfatto, anche se comincia però ad accusare qualche acciacco. Infatti, in accelerazione fuori dalle curve, la moto perde qualche colpo e in rilascio fuma un pochino. Consuma circa mezzo Kg di olio ogni 4.000 Km. Quando raggiungerò i 38-39.000 Km, ho programmato una rinfrescata al motore. Dove mi consigliate di intervenire?
Ciao Nicola

Risponde Stefano Ferrigno
Caro Nicola, anzitutto complimenti per la moto: credo che ogni ducatista vorrebbe nel suo garage quantomeno “anche” una SL900. Purtroppo, i motori 900 di quegli anni avevano qualche lacuna di affidabilità e col tempo avevano la tendenza a perdere progressivamente compressione e a consumare olio. Ciò pare contraddistinguere anche la tua SL, a giudicare dai sintomi che ci descrivi. Sicuramente, a parte le ovvie operazioni di rito, dovrai mettere in conto alle soglie dei 40.000 km un controllo della compressione e la sostituzione delle fasce. Mi auguro ovviamente di no, ma è molto probabile che ciò non sia sufficiente: dovrai infatti verificare la geometria dei cilindri che potrebbero essere ovalizzati, come si è spesso visto su quella serie di 904 ad aria. Potrebbe essere l’occasione per aumentare la cilindrata a 944 cc? Direi di sì, ovviamente previa verifica di tutti i componenti meccanici del propulsore.

Ho un problema con la centralina della mia 999 base del 2003. La centralina funziona bene se accendo la moto con il codice ad acceleratore manuale, invece, se la metto in moto normalmente, mi va in blocco il motore. In Ducati non sono riusciti a risolvere il problema e mi hanno detto che devo cambiare la centralina. C'è nessuno che sistema le centraline?
Angelo Sartori

Risponde Gianpaolo Riva
Gentile lettore, il problema da lei lamentato è sicuramente da imputare al dispositivo antiavviamento e in prima battuta non alla centralina controllo motore. Con il nuovo strumento di diagnosi (DDS) è possibile verificare i possibili guasti a questo sistema, individuando le parti difettose. Il malfunzionamento che lei indica è molto probabilmente dovuto al fatto che non viene recepito il codice trasmesso dall'emettitore inserito nella impugnatura della chiave o il trasmettitore stesso non funziona. Provi a fare l'avviamento con la chiave di colore rosso che deve assolutamente avere in dotazione. Faccia comunque controllare l'antiavviamento a un servizio esperto che saprà senza dubbio individuare la causa del malfunzionamento.

Vi invio le foto della mia Supersport 900 del 1994 che ho provveduto a ringiovanire con svariati interventi di lifting. Ho cominciato con la sostituzione del parafango posteriore, delle cartelle copricinghie della distribuzione e del carter frizione originali con particolari in fibra di carbonio (il carter frizione è poi diventato in ergal rosso come i registri della forcella, il tappo dell’olio e la viteria della carena). Successivamente ho deciso di stravolgere la parte estetica e la scelta è caduta su quelli che per me rappresentano i più belli esempi di design motociclistico e cioè la carena della 916 e il codone della MV F4 (molti storceranno il naso perché non è un pezzo originale Ducati, però Massimo Tamburini sarà nel cuore dei ducatisti per sempre). Mentre per le altre modifiche ho fatto da solo, per queste ho richiesto l’aiuto di alcuni stimati specialisti del settore. Per le strutture di sostegno e per il montaggio di carena, cupolino e codone è intervenuto Roberto Totti. Tutto questo lavoro è stato enfatizzato dalla verniciatura della ditta ColomboCorse. Ovviamente, non mi sono fatto mancare i terminali in carbonio Arrow, il filtro aria della BMC e il kit per i carburatori della Dynojet, il tutto montato e accordato da Claudio Lusuardi, titolare del Ducati Store di Modena. Tutte queste modifiche hanno reso una moto di dodici anni d’età un mezzo attualissimo, che cattura tantissimi sguardi di motociclisti incuriositi da questo ibrido che tra l’altro non è costato neanche cifre iperboliche per essere realizzato. Spero che la mia passione trovi spazio sulle splendide pagine della vostra rivista, vero oggetto di culto per noi ducatisti incalliti.
Luca Pozzati
Ho una Ducati 748 del 2000 e ho dovuto cambiare completamente la frizione originale dopo 14.000 Km, in quanto sia i dischi, sia il piattello che la campana erano completamente "mangiati"! Ho montato un piattello in ergal fuso in un blocco unico e i dischi in alluminio per provare ad allungargli la vita... Tuttavia, vorrei sapere se esistono molle antiruggine o in materiali particolari, dato che le 6 originali sono piene di ruggine e ho paura che non lavorino più bene... Grazie mille.
Manu

Risponde Stefano Ferrigno
L’usura dei componenti della frizione è inevitabile: spesso addirittura i dischi sono da sostituire perché i denti si rovinano prima ancora che sia esaurito il materiale d’attrito. Certamente dipende molto da come la moto viene adoperata... Sicuramente non lesini un trattamento “deciso” alla frizione, dal momento che problemi simili sul 748, che non è particolarmente dotato di coppia, difficilmente insorgono prima dei 20.000 Km. I componenti in alluminio garantiscono più leggerezza e silenziosità, ma la resistenza meccanica di questo metallo è inferiore a quella dell’acciaio... Le molle, qualunque esse siano, sono realizzate in acciaio armonico, l’unico metallo che permette di avere il giusto e duraturo comportamento elastico. Difficilmente la ruggine potrà inficiare in maniera rilevante l’efficacia delle molle: al limite puoi munirti di pazienza e ripulirne la superficie (e poi montare il coperchio originale in modo da proteggerle dagli agenti atmosferici!).

Mi piacerebbe vedere pubblicata una foto del mio primo amore, una Ducati 900 del 1994, modificata dal sottoscritto con l'aiuto del mio amico Simone. Purtroppo un automobilista che non ha rispettato una precedenza ha distrutto tutto. Ora, mentre mi sto risistemando, sono alla ricerca di una Ducati Superlight, quella con i cerchi scomponibili che, a mio avviso è una delle Ducati più belle prodotte fino a oggi.
Nicola Pupulin

Ho montato il kit Ducati Performance composto da scarichi, filtro e centralina per il mio Monster S4R del 2005. L'ho comprato usato da un mio amico. Il problema è che la centralina è stata codificata con la chiave rossa sulla sua moto e quindi non riconosce il codice immobilizer della mia. Mi sono rivolto all'officina Ducati della zona, ma dicono che la centralina è da buttare e devo comperarne una nuova a 900 Euro. Devo rassegnarmi oppure esiste il modo di ripararla con una spesa minore?
Vanzin Christian - Treviso

Risponde Stefano Ferrigno
Caro Christian, in effetti l’intervento è fattibile, in linea teorica, con una spesa minima, dal momento che non richiede manodopera né materiali, ma solo la disponibilità delle attrezzature necessarie (che però sono molto sofisticate e praticamente nessuna officina ufficiale possiede). Il problema è allora trovare degli specialisti del settore disposti a fare questo tipo di servizio in cambio di una spesa ragionevole. Inoltre, tieni presente che una centralina non può essere riprogrammata parzialmente, ma solo per quanto riguarda tutte le informazioni in essa contenute, quindi si tratta di un'operazione davvero complicata e che può portare via anche molto tempo.

Da appassionato di Desmodue a carburatori mi piacerebbe conoscere l'evoluzione e le differenze dei motori 900 montati, nel corso degli anni Novanta, sui modelli Monster, Supersport e Superlight. In particolare, vorrei sapere se solo l'annata '93 ha visto l'impiego di valvole particolarmente grandi e se il 900 montato sulla serie IV delle Superlight 1995 era lo stesso che equipaggiava Monster e Supersport di quell' anno.
Marco Lombardo

Risponde Stefano Ferrigno
Caro Marco, se pazienterai, a breve su queste stesse pagine potrai leggere dell’evoluzione completa del grosso due valvole, nelle sue diverse versioni. Per ora, in estrema sintesi, ti ricordo che il 904 desmodue ha visto la luce alla fine degli anni ’80 ed è stato dotato dal principio delle cosiddette “valvole grandi”. Tutte le versioni Supersport hanno mantenuto tale caratteristica, e solo il Monster “base”, dal 1997, ha avuto le teste con la medesima geometria del 750, con le famigerate “valvole piccole”. Soluzione abbandonata solo con l’arrivo, nel nuovo millennio, delle versioni a iniezione elettronica. Negli anni, il propulsore ha visto notevoli modifiche al sistema di lubrificazione e raffreddamento, per risolvere le problematiche delle prime versioni, così come variazioni nella definizione di fusioni e organi accessori al fine di migliorarne l’affidabilità e ottimizzarne il rendimento. Nel 1995, il motore montato sulle Monster, SL e SS era sostanzialmente lo stesso, con un più potente alternatore rispetto al MY 94 e una diversa colorazione. L'unica differenza era nella fasatura delle camme di aspirazione e scarico e nella taratura leggermente diversa dei carburatori Mikuni a depressione: la versione montata sul Monster aveva camme meno spinte, più adatte alla destinazione d’uso della moto.

Sono il possessore di una Ducati 65 T nel classico colore rosso amaranto. Vorrei procedere al restauro e vorrei avere da voi indicazioni circa la vernice, dove recuperarla oppure, nel caso dovessi rivolgermi a un carrozziere, che colori deve abbinare per riprodurre l'originale amaranto. Dove posso trovare lo schema elettrico e altra documentazione utile al mio restauro?
Giacomo Bonaventura

Risponde Enrico De Nart
Il colore del 65 T si chiama rosso ciliegia, codice Asi-Lechler /8278+. Non vi sono altri colori o filetti, ma solo la scritta “Ducati 65 T” color oro posta al centro del serbatoio. La moto è dotata di accensione con volano magnete che eroga anche la corrente per l'illuminazione e il segnalatore acustico. Non è prevista batteria, quindi per realizzare l'impianto elettrico basta acquistare in qualsiasi rivendita di motoricambi un impianto elettrico per ciclomotore standard al costo di circa 10 Euro. Ulteriori notizie sui 65 si possono trovare sull'interessante sito: http://xoomer.virgilio.it/siataducati/cucciolo/foto3basso.htm, in cui è narrata tutta la storia del Cucciolo, dal 48 ai 60-65, corredata da interessanti foto e notizie sui vari modelli prodotti.

Sono un dipendente Ducati appassionatissimo dei motori a 2 valvole e vorrei rendere un omaggio alla mia SS 1000. Partendo dalla base originale è stata montata una coppia di silenziatori in titanio Ducati Performance, il volano alleggerito, la frizione antisaltellamento e l’attuatore della frizione in ergal, così da rendere il comando più morbido. E’ stato spostato il radiatore dell’olio, montandolo al posto del fanale e usando i tubi della Multistrada e il radiatore della ST. Così ho abbassato le temperatura d’esercizio e ho quasi 500 grammi di olio in più nel motore. L’impianto frenante anteriore è stato sostituito con le pinze usate sulla 999. La carenatura originale è stata sostituita con un'altra, tagliata nel frontale per dare aria al radiatore.
Marco Berti

Invia le tue lettere a: FBA - Opinioni Desmodromiche - Via del Larione, 11a - 50126 Firenze, oppure, tramite e-mail lettere@motoitaliane.it.

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Prima del montaggio, sui componenti del Kit andrebbero fatti i seguenti interventi. Forare i dischi con una punta da 0,3 mm. Forare le piastre portadisco con punta da 2,5 o fresa. Eliminare su entrambi gli steli della forcella le pinze freno posteriori. Utilizzare del plasticard per costruire la parte interna delle pinze dei freni che è mancante. Eliminare su entrambi i lati del telaio i tubi di sostegno delle pedane posteriori. Appiattire e ridurre a mo' di piastra il pezzo di tubo di aggancio della marmitta, la cui parte posteriore va leggermente troncata. Forare con punta da 0,3 piastre aggancio ammortizzatori e piastre di chiusura inferiore del telaio. Con punta da 0,3 forare leve del freno posteriore e del cambio. Con punta da 1 forare piastre di sostegno della carenatura al telaio. Utilizzate spilli e tubo sottile in neoprene per costruire il circuito dell'olio per il raffreddamento. Usate carta argentata adesiva per avvolgere gli steli degli ammortizzatori posteriori e gli astucci delle aste delle coppie coniche. Utilizzate una corda di chitarra per la realizzazione dell'impianto frenante. Per l'impianto elettrico utilizzare fili molto sottili di componentistica elettronica. Utilizzate teste di spillo per realizzare i punti di aggancio della carena e del cupolino. Tonydesmo - 100% Puro Ducatista Possiedo una Ducati 350 GTV del 1981, il mio problema riguarda la candela sinistra che dura pochissimo, devo sostituirla ogni 3/4 giorni e non riesco a capire a cosa sia dovuto. La candela non fa scintilla, almeno in punta, mentre all'interno dell'elettrodo sembra di sì, come se andasse in autoaccensione. Non so se sia il condensatore, le bobine o le puntine? Datemi dei consigli su cosa possa essere, grazie. Introcaso Pierluigi Risponde Stefano Ferrigno Caro Pierluigi, ovviamente la prassi in questi casi prevede il controllo di tutto l’impianto di accensione. Visto che il problema si manifesta su un solo cilindro, puoi effettuare un controllo incrociato, scambiando uno alla volta i vari componenti (bobine, cablaggi etc...) tra i due cilindri e verificando se il problema permane. Potrebbe trattarsi anche di un guasto ai captatori: in questo caso occorrerà aprire il motore dal lato accensione per una verifica del loro funzionamento ed eventuale regolazione. Per effettuare un primo semplice controllo potresti provare a sostituire le candele con altre di gradazione più calda (un numero più basso se NGK, più alto se Champion). Potrebbe trattarsi infatti anche di un problema di temperature dipendente dalla carburazione o dall’uso prevalente che fai della moto. Sono appena entrato in possesso di una bellissima 749R del 2004, dopo anni di moto giapponesi. Vorrei montare un terminale di scarico della Ducati Performance che ho trovato usato e che fa parte del "kit asimmetrico". Posso farlo lasciando i tubi originali? Il codice del terminale è 96112403b e il kit di cui fa parte è il 96436403B. Il mio dubbio, in particolare, riguarda il tubo di scarico del cilindro orizzontale, che potrebbe non entrare nel cono del silenziatore. Dopo aver montato il terminale e i filtri aria Ducati Performance è necessario far rimappare la centralina originale per ingrassare la carburazione? Oppure basta un Power Commander? Si può rimappare una centralina già montata su una altra moto? Sabino Risponde Stefano Ferrigno Caro Sabino, ti sarai reso conto di avere acquistato un mezzo esclusivo, che nulla ha a che vedere con i pur ottimi mezzi di grande serie della produzione giapponese. Purtroppo le ultime Superbike Ducati offrono qualche problema per lo scarico, data la sua particolare architettura e la non grande offerta di sistemi alternativi sul mercato. In particolare, per la versione R, sulla quale non sono compatibili i sistemi concepiti per le versioni base, come quello da te citato. Ducati per la 749R propone il kit 96443204B, costituito da silenziatore in titanio e collettori in acciaio, centralina iniezione e filtri aria racing. Tale complesso ben si adatta alle potenzialità del mezzo, superiori a quelle delle versioni più semplici: ciò grazie al diametro maggiorato dei collettori (57 mm contro 54 mm) e al collettore centrale a geometria variabile, appositamente studiato per il forcellone scatolato della 749R. Il kit offre inoltre il necessario per intervenire correttamente sulla carburazione, operazione indispensabile all’atto della modifica dell’impianto di scarico. Possiedo una bellissima Ducati 900 Superlight del 1992 della quale sono molto soddisfatto, anche se comincia però ad accusare qualche acciacco. Infatti, in accelerazione fuori dalle curve, la moto perde qualche colpo e in rilascio fuma un pochino. Consuma circa mezzo Kg di olio ogni 4.000 Km. Quando raggiungerò i 38-39.000 Km, ho programmato una rinfrescata al motore. Dove mi consigliate di intervenire? Ciao Nicola Risponde Stefano Ferrigno Caro Nicola, anzitutto complimenti per la moto: credo che ogni ducatista vorrebbe nel suo garage quantomeno “anche” una SL900. Purtroppo, i motori 900 di quegli anni avevano qualche lacuna di affidabilità e col tempo avevano la tendenza a perdere progressivamente compressione e a consumare olio. Ciò pare contraddistinguere anche la tua SL, a giudicare dai sintomi che ci descrivi. Sicuramente, a parte le ovvie operazioni di rito, dovrai mettere in conto alle soglie dei 40.000 km un controllo della compressione e la sostituzione delle fasce. Mi auguro ovviamente di no, ma è molto probabile che ciò non sia sufficiente: dovrai infatti verificare la geometria dei cilindri che potrebbero essere ovalizzati, come si è spesso visto su quella serie di 904 ad aria. Potrebbe essere l’occasione per aumentare la cilindrata a 944 cc? Direi di sì, ovviamente previa verifica di tutti i componenti meccanici del propulsore. Ho un problema con la centralina della mia 999 base del 2003. La centralina funziona bene se accendo la moto con il codice ad acceleratore manuale, invece, se la metto in moto normalmente, mi va in blocco il motore. In Ducati non sono riusciti a risolvere il problema e mi hanno detto che devo cambiare la centralina. C'è nessuno che sistema le centraline? Angelo Sartori Risponde Gianpaolo Riva Gentile lettore, il problema da lei lamentato è sicuramente da imputare al dispositivo antiavviamento e in prima battuta non alla centralina controllo motore. Con il nuovo strumento di diagnosi (DDS) è possibile verificare i possibili guasti a questo sistema, individuando le parti difettose. Il malfunzionamento che lei indica è molto probabilmente dovuto al fatto che non viene recepito il codice trasmesso dall'emettitore inserito nella impugnatura della chiave o il trasmettitore stesso non funziona. Provi a fare l'avviamento con la chiave di colore rosso che deve assolutamente avere in dotazione. Faccia comunque controllare l'antiavviamento a un servizio esperto che saprà senza dubbio individuare la causa del malfunzionamento. Vi invio le foto della mia Supersport 900 del 1994 che ho provveduto a ringiovanire con svariati interventi di lifting. Ho cominciato con la sostituzione del parafango posteriore, delle cartelle copricinghie della distribuzione e del carter frizione originali con particolari in fibra di carbonio (il carter frizione è poi diventato in ergal rosso come i registri della forcella, il tappo dell’olio e la viteria della carena). Successivamente ho deciso di stravolgere la parte estetica e la scelta è caduta su quelli che per me rappresentano i più belli esempi di design motociclistico e cioè la carena della 916 e il codone della MV F4 (molti storceranno il naso perché non è un pezzo originale Ducati, però Massimo Tamburini sarà nel cuore dei ducatisti per sempre). Mentre per le altre modifiche ho fatto da solo, per queste ho richiesto l’aiuto di alcuni stimati specialisti del settore. Per le strutture di sostegno e per il montaggio di carena, cupolino e codone è intervenuto Roberto Totti. Tutto questo lavoro è stato enfatizzato dalla verniciatura della ditta ColomboCorse. Ovviamente, non mi sono fatto mancare i terminali in carbonio Arrow, il filtro aria della BMC e il kit per i carburatori della Dynojet, il tutto montato e accordato da Claudio Lusuardi, titolare del Ducati Store di Modena. Tutte queste modifiche hanno reso una moto di dodici anni d’età un mezzo attualissimo, che cattura tantissimi sguardi di motociclisti incuriositi da questo ibrido che tra l’altro non è costato neanche cifre iperboliche per essere realizzato. Spero che la mia passione trovi spazio sulle splendide pagine della vostra rivista, vero oggetto di culto per noi ducatisti incalliti. Luca Pozzati Ho una Ducati 748 del 2000 e ho dovuto cambiare completamente la frizione originale dopo 14.000 Km, in quanto sia i dischi, sia il piattello che la campana erano completamente "mangiati"! Ho montato un piattello in ergal fuso in un blocco unico e i dischi in alluminio per provare ad allungargli la vita... Tuttavia, vorrei sapere se esistono molle antiruggine o in materiali particolari, dato che le 6 originali sono piene di ruggine e ho paura che non lavorino più bene... Grazie mille. Manu Risponde Stefano Ferrigno L’usura dei componenti della frizione è inevitabile: spesso addirittura i dischi sono da sostituire perché i denti si rovinano prima ancora che sia esaurito il materiale d’attrito. Certamente dipende molto da come la moto viene adoperata... Sicuramente non lesini un trattamento “deciso” alla frizione, dal momento che problemi simili sul 748, che non è particolarmente dotato di coppia, difficilmente insorgono prima dei 20.000 Km. I componenti in alluminio garantiscono più leggerezza e silenziosità, ma la resistenza meccanica di questo metallo è inferiore a quella dell’acciaio... Le molle, qualunque esse siano, sono realizzate in acciaio armonico, l’unico metallo che permette di avere il giusto e duraturo comportamento elastico. Difficilmente la ruggine potrà inficiare in maniera rilevante l’efficacia delle molle: al limite puoi munirti di pazienza e ripulirne la superficie (e poi montare il coperchio originale in modo da proteggerle dagli agenti atmosferici!). Mi piacerebbe vedere pubblicata una foto del mio primo amore, una Ducati 900 del 1994, modificata dal sottoscritto con l'aiuto del mio amico Simone. Purtroppo un automobilista che non ha rispettato una precedenza ha distrutto tutto. Ora, mentre mi sto risistemando, sono alla ricerca di una Ducati Superlight, quella con i cerchi scomponibili che, a mio avviso è una delle Ducati più belle prodotte fino a oggi. Nicola Pupulin Ho montato il kit Ducati Performance composto da scarichi, filtro e centralina per il mio Monster S4R del 2005. L'ho comprato usato da un mio amico. Il problema è che la centralina è stata codificata con la chiave rossa sulla sua moto e quindi non riconosce il codice immobilizer della mia. Mi sono rivolto all'officina Ducati della zona, ma dicono che la centralina è da buttare e devo comperarne una nuova a 900 Euro. Devo rassegnarmi oppure esiste il modo di ripararla con una spesa minore? Vanzin Christian - Treviso Risponde Stefano Ferrigno Caro Christian, in effetti l’intervento è fattibile, in linea teorica, con una spesa minima, dal momento che non richiede manodopera né materiali, ma solo la disponibilità delle attrezzature necessarie (che però sono molto sofisticate e praticamente nessuna officina ufficiale possiede). Il problema è allora trovare degli specialisti del settore disposti a fare questo tipo di servizio in cambio di una spesa ragionevole. Inoltre, tieni presente che una centralina non può essere riprogrammata parzialmente, ma solo per quanto riguarda tutte le informazioni in essa contenute, quindi si tratta di un'operazione davvero complicata e che può portare via anche molto tempo. Da appassionato di Desmodue a carburatori mi piacerebbe conoscere l'evoluzione e le differenze dei motori 900 montati, nel corso degli anni Novanta, sui modelli Monster, Supersport e Superlight. In particolare, vorrei sapere se solo l'annata '93 ha visto l'impiego di valvole particolarmente grandi e se il 900 montato sulla serie IV delle Superlight 1995 era lo stesso che equipaggiava Monster e Supersport di quell' anno. Marco Lombardo Risponde Stefano Ferrigno Caro Marco, se pazienterai, a breve su queste stesse pagine potrai leggere dell’evoluzione completa del grosso due valvole, nelle sue diverse versioni. Per ora, in estrema sintesi, ti ricordo che il 904 desmodue ha visto la luce alla fine degli anni ’80 ed è stato dotato dal principio delle cosiddette “valvole grandi”. Tutte le versioni Supersport hanno mantenuto tale caratteristica, e solo il Monster “base”, dal 1997, ha avuto le teste con la medesima geometria del 750, con le famigerate “valvole piccole”. Soluzione abbandonata solo con l’arrivo, nel nuovo millennio, delle versioni a iniezione elettronica. Negli anni, il propulsore ha visto notevoli modifiche al sistema di lubrificazione e raffreddamento, per risolvere le problematiche delle prime versioni, così come variazioni nella definizione di fusioni e organi accessori al fine di migliorarne l’affidabilità e ottimizzarne il rendimento. Nel 1995, il motore montato sulle Monster, SL e SS era sostanzialmente lo stesso, con un più potente alternatore rispetto al MY 94 e una diversa colorazione. L'unica differenza era nella fasatura delle camme di aspirazione e scarico e nella taratura leggermente diversa dei carburatori Mikuni a depressione: la versione montata sul Monster aveva camme meno spinte, più adatte alla destinazione d’uso della moto. Sono il possessore di una Ducati 65 T nel classico colore rosso amaranto. Vorrei procedere al restauro e vorrei avere da voi indicazioni circa la vernice, dove recuperarla oppure, nel caso dovessi rivolgermi a un carrozziere, che colori deve abbinare per riprodurre l'originale amaranto. Dove posso trovare lo schema elettrico e altra documentazione utile al mio restauro? Giacomo Bonaventura Risponde Enrico De Nart Il colore del 65 T si chiama rosso ciliegia, codice Asi-Lechler /8278+. Non vi sono altri colori o filetti, ma solo la scritta “Ducati 65 T” color oro posta al centro del serbatoio. La moto è dotata di accensione con volano magnete che eroga anche la corrente per l'illuminazione e il segnalatore acustico. Non è prevista batteria, quindi per realizzare l'impianto elettrico basta acquistare in qualsiasi rivendita di motoricambi un impianto elettrico per ciclomotore standard al costo di circa 10 Euro. Ulteriori notizie sui 65 si possono trovare sull'interessante sito: http://xoomer.virgilio.it/siataducati/cucciolo/foto3basso.htm, in cui è narrata tutta la storia del Cucciolo, dal 48 ai 60-65, corredata da interessanti foto e notizie sui vari modelli prodotti. Sono un dipendente Ducati appassionatissimo dei motori a 2 valvole e vorrei rendere un omaggio alla mia SS 1000. Partendo dalla base originale è stata montata una coppia di silenziatori in titanio Ducati Performance, il volano alleggerito, la frizione antisaltellamento e l’attuatore della frizione in ergal, così da rendere il comando più morbido. E’ stato spostato il radiatore dell’olio, montandolo al posto del fanale e usando i tubi della Multistrada e il radiatore della ST. Così ho abbassato le temperatura d’esercizio e ho quasi 500 grammi di olio in più nel motore. L’impianto frenante anteriore è stato sostituito con le pinze usate sulla 999. La carenatura originale è stata sostituita con un'altra, tagliata nel frontale per dare aria al radiatore. Marco Berti Invia le tue lettere a: FBA - Opinioni Desmodromiche - Via del Larione, 11a - 50126 Firenze, oppure, tramite e-mail lettere@motoitaliane.it. Per consultare l'archivio con le altre lettere pervenute alla redazione CLICCA QUI
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