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DUCATI SPORTCLASSIC
PRONTE PER IL 2007 LA SPORT 1000 BIPOSTO, LA SPORT 1000S E UNA NUOVA
LIVREA BICOLORE PER LA GT 1000
La famiglia SportClassic, che ha riscosso grande
successo fin dalla sua prima apparizione, ricalca l’impostazione
stilistica delle moto prodotte durante gli anni ‘70 negli stabilimenti
Ducati, caratterizzata da un’impronta sportiva essenziale, con telaio in
vista e con sovrastrutture di forma “morbida” ed arrotondata. Per
sottolineare lo stile unico di queste moto sono stati utilizzati
componenti e finiture originali di alto livello, lucidature e cromature
capaci di rifinirle ulteriormente, di personalizzarle e di evocare le
linee delle moto che le hanno ispirate.
Tutta la famiglia SportClassic che unisce uno stile rétro ad una moderna
tecnologia, è equipaggiata col brillante motore Desmo 1000 DS: questo
bicilindrico raffreddato ad aria e dalla grande coppia, si adatta
perfettamente a queste nuove sportive. I cilindri, con le tradizionali
alette di raffreddamento e la classica configurazione a L a 90°,
derivano direttamente dal progetto originale di Taglioni. Il motore 1000
DS è dotato del sistema due valvole Desmo, alimentazione a iniezione e
gestione del motore tramite centralina elettronica per garantire
potenza, affidabilità, prestazioni entusiasmanti e facilità d’uso.
A partire dal 2007 la Sport 1000 viene proposta in due nuove versioni;
oltre alla tradizionale versione monoposto, la Sport 1000 si rinnova e
viene proposta per la nuova stagione in una versione biposto dotata di
una comoda sella in grado di ospitare guidatore e passeggero con un
coprisella removibile per mantenere inalterato lo stile di perfetta Café
Racer.
La sella biposto viene proposta anche sulla nuova Sport 1000 S che,
oltre ad una nuova ed accattivante colorazione che abbina il rosso del
telaio e del forcellone al nero dei cerchi ruota e di alcune parti
motore, si presenta con un cupolino bombato con faro centrale tondo per
renderla ancora più aggressiva, in perfetta sintonia con la tradizione
anni ‘70.
La GT 1000 viene presentata, oltre alle due tradizionali colorazioni, in
una nuova ed originale livrea bicolore crema e nero metallizzato che
contribuisce a far risaltare l’originale design di questa Ducati da Gran
Turismo.
 
SPORT 1000 biposto
Negli anni Settanta, i motociclisti più sportivi erano soliti modificare
le loro moto stradali in base a come venivano preparate le moto per uso
pista, aggiungendo semimanubri sportivi, pedane arretrate e colori
aggressivi. Lo scopo non era soltanto migliorare l’estetica ma anche
aumentare le prestazioni. Così è nato lo stile Café Racer. La Ducati
Sport 1000 cattura elegantemente l’aspetto audace delle moto di un tempo
con i suoi semimanubri sportivi e le sue forme arrotondate.
Per quest’anno, la scuderia in stile Café Racer comprende oltre alla
versione monoposto, anche la nuova Sport 1000 biposto anch’essa
contraddistinta da esclusivi specchietti retrovisori cromati regolabili
ma ora dotata di una comoda sella biposto, di semimanubri rialzati per
rendere la posizione di guida ancora più confortevoli e di un doppio
ammortizzatore posteriore in stile rétro.
Il coprisella passeggero rimovibile e in tinta con la colorazione della
moto, mantiene inalterato il look da vera Café Racer della Sport 1000
biposto e, una volta rimosso, svela la presenza di una comoda sella
passeggero.
La Sport 1000 rimane ovviamente un prodotto di alta qualità e
tecnologicamente avanzato anche nella versione biposto. Dotata
all’avantreno di una forcella Marzocchi a steli rovesciati da 43 mm di
diametro ad alte prestazioni con tappi cromati, la Sport 1000 biposto e’
equipaggiata da una sospensione posteriore composta da due
ammortizzatori Sachs laterali completamente regolabili, nel precarico
molla e nel freno idraulico regolabile in estensione e compressione. I
due ammortizzatori posteriori sono fissati nella parte inferiore su di
un imponente forcellone in tubi di acciaio di diametro 60mm che presenta
un semplice e razionale sistema che richiama quello utilizzato nelle
moto degli anni ’70 per regolare la posizione del perno ruota posteriore
e conseguentemente la tensione della catena.
Infine spicca un nuovo impianto di scarico (Euro 3) caratterizzato nella
parte terminale da due silenziatori simmetrici situati sul lato destro e
sinistro della moto.
Elemento distintivo di questa moto sono le particolari colorazioni e i
loro abbinamenti. La Sport 1000 biposto, infatti, è disponibile in tre
diverse versioni monocolore che riprendono la caratteristica ed
accattivante banda longitudinale che attraversa al centro il serbatoio
ed il codino. Gli accostamenti cromatici proposti per questa moto sono:
il giallo ocra con banda nera, il nero lucido con banda bianca ed il
rosso Ducati con banda bianca, tutte e tre con telaio nero.
SPORT 1000 S
Ducati segue le tendenze in voga negli anni Settanta di individualismo e
di incremento delle prestazioni senza compromessi e propone così una
Sport 1000 S dotata di un aerodinamico cupolino vintage dalla forma
tondeggiante e pronunciata con un evidente richiamo allo stile “Race” del periodo.
Anche se dotata di una sella biposto, la Sport 1000 S mantiene
inalterato lo stile Café Racer che la identifica e che la
contraddistingue, offrendo la possibilità di apprezzare anche in coppia
le sue performance di tutto rispetto.
Il nuovo schema colori, mantenendo la caratteristica banda longitudinale
bianca, propone il rosso su rosso di carena e telaio; le ruote a raggi
con cerchi ruota in alluminio, mozzo e terminali di scarico sono neri
assieme ad altri componenti del motore, ponendosi in forte contrasto con
il cupolino e telaio rossi. Questo contrasto conferisce alla nuova Sport
1000 S un look decisamente aggressivo ed accattivante mantenendo allo
stesso tempo le forme ed un fascino rétro. Il codone rimovibile dona
alla Sport 1000 S il tipico look Café Racer e, una volta rimosso, svela
la presenza di una comoda sella per il passeggero. A questo si deve
aggiungere un inconfondibile cupolino anni ’70 con forma tondeggiante e
pronunciata tipico delle moto utilizzate nelle grandi competizioni
motociclistiche, che si raccorda sulla parte bassa del serbatoio con
cenno di semicarena.
La Sport 1000 S è stata costruita tenendo sempre a mente la qualità dei
componenti. Il telaio a traliccio derivato dalle corse e le sospensioni
con impostazioni sportive, le conferiscono una eccezionale tenuta di
strada. La Sport 1000 S monta una forcella Marzocchi a steli rovesciati
da 43mm ad alte prestazioni con tappi cromati che le conferisce un look
“classico”, mentre al posteriore utilizza un doppio ammortizzatore Sachs
ad alte prestazioni, completamente regolabile, con precarico molla e
freno idraulico regolabile in estensione e compressione.
La Sport 1000 S ha un classico stile Café Racer e garantisce allo stesso
tempo sia la massima tenuta di strada sia le prestazioni tipiche di una
vera moto Ducati.
 
GT 1000
Nata come tributo alla bellezza essenziale dei modelli GT Ducati degli
anni Settanta, la GT 1000 è la moto da guidare tutti i giorni, grazie al
suo equilibrio perfetto tra comfort, anche nella guida a due, e
prestazioni del motore bicilindrico Desmo Ducati. Ogni suo elemento e
componente è realizzato con materiali di altissima qualità e progettato
pensando innanzitutto alle prestazioni – e non potrebbe essere
altrimenti, per una moto che si ispira ai modelli storici della
tradizione Ducati. Nonostante la dichiarata ispirazione classica, la GT
è e resta una Ducati moderna per quanto riguarda le doti di potenza,
maneggevolezza, sicurezza ed emozione di guida.
La sensazione in sella alla GT 1000 è di comfort e padronanza del mezzo.
La posizione di guida è eretta e comoda. La sella biposto di disegno
classico, ha un’imbottitura confortevole e sfoggia il logo Ducati che
spicca in bianco sulla parte posteriore. Le pedane pilota sono
posizionate in avanti garantendo grande comodità e, allo stesso tempo,
un’altezza da terra ottimale. E poiché la GT 1000 è una vera biposto, la
posizione delle pedane del passeggero è stata studiata per garantire il
massimo comfort anche sui lunghi tragitti.
Le forme della GT 1000 rappresentano la rivisitazione delle linee
classiche della GT originale degli anni Settanta in chiave moderna. Il
serbatoio, snello ed ergonomico, sfoggia due incavi laterali per
accogliere comodamente le gambe del pilota e, sulla parte superiore,
spicca il tappo carburante cromato. I parafanghi anteriore e posteriore
sono abbinati a fianchetti che richiamano quelli originali degli anni
Settanta. Molti particolari, come la testa di sterzo e i morsetti di
fissaggio del manubrio sono in alluminio lucidato, che si abbina alle
cromature di ruote, manubrio, specchi retrovisori, quadro strumenti e
altri componenti. L’impianto di scarico anch’esso cromato, e’ formato da
collettori con una doppia parete con intercapedine in modo da consentire
alla superficie cromata di rimanere pressoché inalterata nel tempo.
La grande novità di quest’anno è rappresentata dalla versione bicolore
della GT 1000, ora nella nuova colorazione crema e nero metallizzato,
che prende ispirazione dalle classiche livree bicolore proposte sulle
Ducati GT 750 introdotte sul mercato nel 1971.
 
Schema
colori
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Sport 1000 Biposto |
Vestizione |
Telaio |
Ruote |
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Rosso Ducati
banda bianca |
Nero |
Alluminio |
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Giallo Ocra
banda nera |
Nero |
Alluminio |
| |
Nero |
Nero |
Alluminio |
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Sport 1000 S |
Rosso Ducati
banda bianca |
Rosso |
Nero |
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GT 1000 |
Rosso Ducati |
Nero |
Acciaio Cromato |
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Grigio scuro
metallizzato |
Nero |
Acciaio Cromato |
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Crema/Nero Met |
Nero |
Acciaio Cromato |
scheda tecnica
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DUCATISPORT1000 biposto |
DUCATISPORT1000S |
DUCATIGT1000 bicolore |
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Motore |
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Tipo |
Bicilindrico a L, distribuzione Desmodromica 2 valvole per
cilindro, raffreddamento ad aria |
Bicilindrico a L, distribuzione Desmodromica 2 valvole per
cilindro, raffreddamento ad aria |
Bicilindrico a L, distribuzione Desmodromica 2 valvole per
cilindro, raffreddamento ad aria |
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Cilindrata |
992 cc |
992 cc |
992 cc |
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Alesaggio x Corsa |
94 x 71,5 mm |
94 x 71,5 mm |
94 x 71,5 mm |
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Rapporto di compressione |
10:1 |
10:1 |
10:1 |
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Potenza |
67,7 kw - 92 cv @ 8000 giri/min |
67,7 kw - 92 cv @ 8000 giri/min |
67,7 kw - 92 cv @ 8000 giri/min |
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Coppia |
9,3 kgm @ 6000 giri/min |
9,3 kgm @ 6000 giri/min |
9,3 kgm @ 6000 giri/min |
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Alimentazione |
Iniezione elettronica Marelli, corpo farfallato 45 mm |
Iniezione elettronica Marelli, corpo farfallato 45 mm |
Iniezione elettronica Marelli, corpo farfallato 45 mm |
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Scarico |
Impianto di scarico nero con due silenziatorilatori lato dx e sx |
Impianto di scarico nero con due silenziatorilatori lato dx e sx |
Impianto di scarico cromato a doppia parete con intercapedine |
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Omologazioni |
Euro 3 |
Euro 3 |
Euro 3 |
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Trasmissione |
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Cambio |
6 marce |
6 marce |
6 marce |
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Rapporti |
1a 37/15, 2a 30/17, 3a 27/20, 4a 24/22, 5a 23/24, 6a 24/28 |
1a 37/15, 2a 30/17, 3a 27/20, 4a 24/22, 5a 23/24, 6a 24/28 |
1a 37/15, 2a 30/17, 3a 27/20, 4a 24/22, 5a 23/24, 6a 24/28 |
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Trasmissione primaria |
Ingranaggi a denti dritti; Rapporto 1,84 |
Ingranaggi a denti dritti; Rapporto 1,84 |
Ingranaggi a denti dritti; Rapporto 1,84 |
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Trasmissione secondaria |
Catena; Pignone 15; Corona 39
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Catena; Pignone 15; Corona 39
|
Catena; Pignone 15; Corona 39
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Frizione |
Multidisco in bagno d'olio con comando idraulico |
Multidisco in bagno d'olio con comando idraulico |
Multidisco in bagno d'olio con comando idraulico |
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Veicolo |
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Telaio |
Traliccio in tubi di acciaio |
Traliccio in tubi di acciaio |
Traliccio in tubi di acciaio |
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Interasse |
1425 mm |
1425 mm |
1425 mm |
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Inclinazione cannotto |
24° |
24° |
24° |
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Angolo di sterzo |
28° |
30° |
32° |
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Sospensione anteriore |
Forcella a steli rovesciati da 43 mm |
Forcella a steli rovesciati da 43 mm |
Forcella a steli rovesciati da 43 mm |
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Escursione ruota anteriore |
120 mm |
120 mm |
120 mm |
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Ruota anteriore |
Ruota a raggi con cerchio in alluminio, 3,50 x 17 |
Ruota a raggi con cerchio in alluminio nero, 3,50 x 17 |
Ruota a raggi con cerchio cromato in acciaio, 3,50 x 17 |
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Pneumatico anteriore |
120/70 R 17 |
120/70 R 17 |
120/70 R 17 |
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Sospensione posteriore |
2 ammortizzatore lateriali completamente regolabili |
2 ammortizzatore lateriali completamente regolabili |
2 ammortizzatore lateriali regolabili nel precarico molla |
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Escursione ruota posteriore |
130 mm |
130 mm |
130 mm |
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Ruota posteriore |
Ruota a raggi con cerchio in alluminio, 5,50 x 17 |
Ruota a raggi con cerchio in alluminio nero, 5,50 x 17 |
Ruota a raggi con cerchio cromato in acciaio, 5,50 x 17 |
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Pneumatico posteriore |
180/55 R 17 |
180/55 R 17 |
180/55 R 17 |
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Freno anteriore |
2 dischi semiflottanti da 320 mm, pinza flottante a 2 pistoncini
e 2 pastiglie sinterizzate |
2 dischi semiflottanti da 320 mm, pinza flottante a 2 pistoncini
e 2 pastiglie sinterizzate |
2 dischi semiflottanti da 320 mm, pinza flottante a 2
pistoncini |
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Freno posteriore |
Disco da 245 mm, pinza flottante PF34 a 1 pistoncino e 2
pastiglie sinterizzate |
Disco da 245 mm, pinza flottante PF34 a 1 pistoncino e 2
pastiglie sinterizzate |
Disco da 245 mm, pinza flottante PF34 a 1 pistoncino e 2
pastiglie sinterizzate |
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Capacità serbatoio benzina |
15 l ( di cui 3,5 l di riserva ) |
15 l ( di cui 3,5 l di riserva ) |
15 l ( di cui 3,5 l di riserva ) |
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* Peso a secco |
186 Kg |
188 Kg |
185 Kg |
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Altezza sella |
825 mm |
825 mm |
820 mm |
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Altezza max |
1037 mm |
1037 mm |
1060 mm |
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Lunghezza max |
2180 mm |
2180 mm |
2180 mm |
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Strumentazione |
Cruscotto elettronico: contachilometri, contagiri, spie luci,
abbaglianti, frecce, pressione olio, riserva carburante, LCD
orologio, immobilizer |
Cruscotto elettronico: contachilometri, contagiri, spie luci,
abbaglianti, frecce, pressione olio, riserva carburante, LCD
orologio, immobilizer |
Cruscotto elettronico: contachilometri, contagiri, spie luci,
abbaglianti, frecce, pressione olio, riserva carburante, LCD
orologio, immobilizer |
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** Garanzia |
2 anni chilometraggio illimitato |
2 anni chilometraggio illimitato |
2 anni chilometraggio illimitato |
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* Ducati indica il peso della moto esclusi batteria,
lubrificanti e liquidi di raffreddamento per i modelli
raffreddati a liquido **Alle condizioni riportate all'interno
del libretto di garanzia del motoveicolo |
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